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第947章 下定了决心就搞大毛（第1页）

“有必要吗？”茅东海一脸的蛋疼：“老弟，不是我说你，你们直接租用226平台不就行了，有必要专门弄一个飞行试验平台吗？这东西可不便宜。”

在茅东海看来，陈耕要做的这个事情是一件效费比极低的事情，为了一个发动机你们就准备搞个发动机空中实验平台，那跟为了吃个鸡蛋打算孵个小鸡出来、慢慢的养成母鸡下蛋有什么区别？

但陈耕显然不这么看，他摇摇头，认真的说道：“我觉得还是有必要的。”

不等茅东海开口询问，陈耕就接着说道：“润华实业要测试的可不止是这一款发动机，单单现在我们要开发的NK—8就有好几个改进型号，将来还有更多的改进型型号，这个暂且不说，正在开发中的NK—44、NK—56这两个大推力发动机更是少不了空中试飞平台的配合……说道这个NK—44和NK—56这俩发动机，我忽然想起来一个问题，轰—6从机腹道地面的高度是多少？226发动机空中平台的允许高度够吗？”

之所以会有这么一问，是因为用图—16改装而来的226飞行试验台的测试发动机挂载点是在机腹位置，轰—6轰炸机从机腹到地面的距离是多少，陈耕并不是很清楚，但通过一些电视节目以及后世网上随处可见的地勤人员给轰—6挂装武器弹药的照片，可以看到武器外挂架的最下端距离地面也就是2米出头的样子。

再对比地勤人员帮轰—6进行起飞前进行检测的图片，可以发现，即便是最乐观的估计，轰—6机腹到地面的距离也就是2米出头（或许还不到2米）。

此前226号飞行试验平台测试的都是一些尺寸较小的战斗机用发动机，测试过的最大的发动机是我们仿自JT3D的涡扇8涡轮风扇发动机，这个高度对于这些发动机来说没什么问题，但增加涵道比的民用版NK—8的尺寸可是比涡扇8大不少，算上发动机支架、外部整流罩，估计没有2米也不会差多少，若是大涵道比的NK—56和NK—44，那乐子可就大了，更别说能不能将涵道比超过2的NK—8改进型装上去估计都要打上一个问号。

听陈耕说起这件事，茅东海也开始撮牙花子：是啊，NK—8能不能挂上去都还是个问号呢，更被说个头更大的其他发动机。

但作为轰—6轰炸机的娘家，陈耕一脸嫌弃的模样让茅东海心中很是不爽，忍不住嘲讽道：“说的简单，你要是真有那么大的本事，就从老毛子哪儿弄一架伊尔—76回来啊，真弄回来了算你有本事，到了那个时候，说不定咱们国内的其他兄弟航发单位也得跟你们借用一下，这多有面子？”

陈耕摸着头，对茅东海的嘲讽不以为意，反倒是认真的考虑起来：“听你这么一说，好像还真是那么回事啊。”

“……”

茅东海憋了个半死：我那是在嘲讽你你知不知道啊，就算老毛子哪儿现在再怎么乱，伊尔—76—LL那好歹也是整个苏联也仅有五架的宝贝疙瘩啊，是你想要弄回来就能弄回来的？看你一本正经的模样，装的还跟真的似的。

陈耕不是装，在意识到226号发动机空中实验平台的局限性之后，他就打定了心思，开始认真的琢磨如何从老毛子哪儿把他们的发动机空中试验平台给弄回来——再不济，咱弄一架伊尔—76自己进行改装这总成吧？

…………………………………………

在陈耕琢磨着如何狠狠的怼BMW-罗·罗公司一把的时候，在BMW-罗·罗公司的总部所在地德国柏林市的达勒维兹，此刻正是一阵欢声笑语。

“罗森塔尔先生，这就是我们BMW-罗·罗公司的骄傲、世界上最先进的、可用于80座至120座飞机的大涵道比涡轮风扇发动机，也是我们公司BR700系列的第一款发动机BR710，”BMW-罗·罗公司副总裁龚特·卡普勒指着眼前这台发动机的1:1模型，满脸笑容的对荷兰福克兰-联合航空技术公司副总裁罗森塔尔介绍着：“BR710是目前世界上6000公斤至7000公斤这一推力等级的第一款、也是唯一一款大涵道比涡轮风扇发动机，相比于这一推力区间的传统的涡轮风扇发动机，BR710不仅涵道比更大、更省油，而且噪音水平更低，这意味着乘客可以更舒适，最重要的是，BR710的寿命、维护保养周期和维修保养费用都比贵公司的福克100飞机上正在使用的MK620-15型发动机更为有优势。”

龚特·卡普勒是一点都不担心自己的话惹恼了BMW-罗·罗公司的股东罗尔斯·罗伊斯公司，哪怕福克100现在使用的发动机就是罗尔斯·罗伊斯家的。

罗森塔尔矜持的点点头：“卡普勒先生，我们确实有为福克100飞机更换更省油、更安静的发动机的想法，但恕我直言，你们的BR710发动机什么时候才能拿到适航许可证和生产许可证呢？我们的客户都在排队等着，我们不可能等你们太久。”

作为目前世界上唯一一款100座级的大型喷气式支线客机、准干线客机的生产商……的副总裁，罗森塔尔当然有足够的底气对龚特·卡普勒这么说话。

荷兰福克兰-联合航空技术公司的福克100型飞机是，不过就其整体性能而言，其实已经可以算是一款中短程的干线飞机了，与全经济舱布局时有147个座位的麦道—82相比，高密度布局时为119座的福克100只是在座位数量上面稍逊，但在其他方面包括航程等关键技术指标在内都与麦道—82相差无几，甚至连客舱布局都是与麦道—82一样的每排3+2的座椅布局。

作为一款1988年开始正式交付的、世界上第一款100座级的准干线飞机，福克100的市场定位与润华实业的MPC—75其实相差无几——虽然这话反过来说也成立——从1988年道现在，福克公司已经向市场交付了超过60架福克100，这就是罗森塔尔的底气所在，所以面对最快也要到1996年才能完成BR710发动机适航取证工作的龚特·卡普勒，罗森塔尔一点都不客气。