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第二百零五章 购买台湾（第3页）

李啸其实也知道，即使有合格的造船期工匠，想在短期内造出大量的船只出来，也是不现实的事情。

因为，要造船，首先要造干船坞。

说起来，这干船坞可是老祖宗传下来的工艺。欧洲第一个干船坞是在1495年建筑于英国的普兹茅斯，从造出这个干船坞开始，英国才至此走向其海上争霸的兴盛之路。

然而在这之前90年，大明的宝船之家，位于松江的龙江船厂就造了七个干船坞，其中有三个是长约五百公尺、宽约四十公尺，可以建造万吨巨舰或者同时造大量千吨船的巨型船坞。

龙江船厂便是靠这七个船坞，在三年之内造出两百多条大船，作为下西洋的主力航行到东非。

当然，宝船是否真的达到万吨排水量，如今已不可考，但不要说万吨，光是三年建造千吨级以上的船舰两百艘，就是极为惊人的数字。

这个巨大的造船数，超过同期欧洲全部的造船能力，甚至是号称日不落帝国的英国，也要到十八世纪末，其造船能力才能够赶上这个数字。

这是大明在鼎盛期，才能以举国雄厚的财力，做出这样烁古绝今之事，与现在的自已，根本不可同日而语。

李啸估计，在有合格造船工匠的指导下，要在海洋岛造船厂，建成这个合适的千吨级干船坞，可能要至少也个半年的时间。

而即使有了合适的干船坞，要造出经久耐用的大船来，也是颇为花费时间之事。

因为，若要造出经久耐用的大船的话，对木料要求很高，需得使用大棵的致密木料，然后慢慢阴干，排除水份却又不使木料变形，方可用于造船。一般耗时将近一年，甚至更长。

而郑芝龙的福建造船厂，所使用的木材，一般是从越南进口的铁力木，也是慢慢阴干一年后，才能开始用于造船。

现在世界上，造船最快的是荷兰，因为荷兰人造船工业发达，很多材料早有储备，一艘商船往往几个月就造好了。

但象其他刚起步的欧洲国家，造船速度就要慢得多了，象瑞典人造瓦萨号大型风帆战舰，竟花费了整整三年时间，从1625年到1628年，才把这条象征国家力量的船只造好。

而其他欧洲国家，建造类似船只，也差不多亦需要这么长的时间，比如颇为历史迷们津津乐道的西班牙大帆船，其制造时间，也普遍要花两年左右。

所以，即使将来郑芝龙同意将台湾出售给李啸，在可以预见的相当长的时间内，李啸还不得不仰承郑芝龙的鼻息，租用他的船只运送军兵、流民，以及将来产出的粮食。

这是十分无奈，却无可回避的事情。

总之一句话，想要造出合格的大船出来，决非一蹴而就可达到，而是一件十分耗时费力的事情。尤其在起步阶段，更是有许多的艰难险阻，在等待着李啸。

只不过，现在李啸已下定决心，要走上海上扩张之路，那造船之事，便成为必须要面对的当务之急。

直到看到郑彩的船队，消失在海天之间，一直沉思的李啸，才长吁一口气，返身回城。

李啸原本估计，郑彩这次返回，到下次郑芝龙再派人过来，可能要个大半年的时间，故在郑彩等人离去后，他原本迫切的心情，随着时间的推移，却也渐渐变淡了。

只是李啸不知道，率众返回的郑彩，其实给李啸更心急。

才离开赤凤卫后不久，郑彩便写了一封信，把李啸的各条建议详细在信中说明，然后用油纸包裹好信件，绑在鸽腿上，便放出了报信的信鸽，让鸽子快速提前返回。

山东到福建约1800公里，一只信鸽一天可飞500公里以上，算上中途觅食休息，一周之内足以到达了。

事实上，仅过了五天，郑芝龙便在澎湖的官邸中，收到了郑彩的信件。

端坐在官帽椅上的郑芝龙，仔细地看过郑彩的来信后，久久不语，陷入了沉思。

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