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苏晨觉得自己没有相关专业知识也没有时间,于是就想到了吴广辉,认为他将来有可能成为总工程师或院士,是个不错的人选。
于是他对吴广辉伸出了手:“你好,吴同学,我是苏晨。”
吴广辉也伸出手,笑着说:“苏晨同学吧,郭教授最近总是提到你,我都快听腻了。听说是你推荐了我?真是太感谢了!跟着郭老师一起工作,我学到了很多东西。你好,我叫吴广辉。”
握手后,苏晨转向郭老师问:“老师,您的那份报告还没完成吗?我记得那是去年冬天的事了,现在已经过了半年了。
另外,您今天急着叫我来有什么事?”
郭老师听到这个问题,表情变得严肃起来,叹了口气说:“苏晨,先告诉你一个坏消息,老师生病休息了,‘运十’项目要彻底停止了。”
“啊,怎么会这样?”苏晨惊讶地喊了出来。
这个消息对他来说非常糟糕,意味着国家投入的五亿研发资金可能白费了,更重要的是,许多航空人的努力可能也要白费。
他赶紧追问:“具体是怎么回事?马总师怎么了?‘运十’项目不是还没有最终决定吗?”
在他印象中,“运十”项目的终止是在1985年2月,当所有的预算用尽,连飞机试飞的油钱都没有了。
而现在离那个时间点还有两年多,为什么郭老师会说得如此确定?
郭伟强没有马上回应,而是走到书桌旁,从一堆文件中找到了一份资料,摊开后对苏晨说:“我读一段给你听,你自己判断。”
“首先,按照我国的民用航空维修规章,任何飞机在放行前都必须具备完整的工程技术文档,包括适航证书;
其次,根据国际民航组织的规定,所有航空器必须通过必要的飞行测试来确认其适航性,但‘运十’的试飞进度远未达到预定的测试要求;
再者,目前全国范围内能够满足‘运十’起降条件的机场只有京城、魔都和广南这几个地方,这些机场主要服务于国际航班,不适合试验性飞机使用。
基于以上几点,我们局认为,在‘运十’获得适航许可之前,不应将其纳入国内长途货运航线。”
“这是什么?”
“这是民航总局在今年5月24日给国家经贸委员会的关于‘运十’项目最终评估的报告。”
随后,她进一步说明:“去年一月份,在‘运十’计划引发争议时,民航总局就提出了几个关键问题。
他们指出,‘运十’主要是参照波音707进行测绘与模仿制造,只是改动了机翼设计,缩短了机身长度,降低了起飞重量及载货量。
他们还提到,‘运十’仍存在一些重要的技术难题需要解决,要想投入使用还需一段时间。
当时的结论是:即便‘运十’能达到波音707的标准,也只相当于上世纪六十年代初国外的第一代喷气式客机水平,并且在没有拿到适航证的情况下,无法接受。”
苏晨对此早有了解,之前他也曾和郭伟强讨论过这一问题。
那么,这份最新的评估报告又意味着什么呢?
看到苏晨满脸的疑惑,郭伟强解释说:“民航总局反馈意见后,老马他们提议,如果不能载客,能不能先用于货运。因为货运的安全要求较低,限制也少。你刚才听到的就是民航局对此提议的正式答复。”
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