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第六百三十二章 飞豹的定位（第1页）

在这个时代，中空突防就是找死的，战机只有从超低空突防，才有成功轰炸的可能，否则，就会让飞机被对方的防空导弹给打下来。

但是，超低空突防，是需要地形跟踪能力的，简单来说，就是需要雷达具备合成孔径模式，可以进行地形测绘，在雷达屏幕上，可以显示地面的形状来，飞行员才能更好地操作飞机，如果飞机是电传操作的话，还可以和操作系统联动，提前避让。

没有这些，靠飞行员自己的技术，那会危险重重。

现在，汉国的雷达技术是在进步，但是，仅仅吃透空对空的各种模式，就够114所这两年忙的了，想要拥有对地测绘的模式，那可能还需要几年的时间。

不过，海军的需求就简单了。

因为海面是平的，有个风浪，也就是一两米就相当高了，所以，不需要具备自动规避，有个雷达高度表和自动增稳控制掠海高度就可以用了，再烂还能比轰六烂？

在海军的需求中，它就是一架拥有很长续航能力的导弹载机而已。

所以，海军的需求可以最先实现，同时，海军也率先装备了轰七战机，也为空军埋下了风险。

在后世，可以看到飞豹摔机很严重。

为何？

斯贝发动机是成熟可靠的，所以飞豹的发动机没有问题，出问题的就是它的气动设计。

一切都是求稳。

轰七的机翼没有前缘襟翼，（也就是机翼前缘可以向下偏）并不是特别适合低空高速突防。

对于飞机来说，前缘襟翼最大的作用就是提升飞机升力。自从喷气机开始大规模应用以来，前缘襟翼就成了喷气飞机机翼上不可缺少的一部分，如果飞机没有前缘襟翼，飞机在机翼失速前能提供给飞行员的反馈就不是很明显，这给飞行员带来了很大的麻烦。

海军的飞豹，主要是中高空，很少进入低空，所以有没有这个东西，没啥太大的反应，但是对空军就不同了，空军就是要飞低空，钻山沟之类的，所以，机翼突然失速的时候，飞机就缺乏反应。

这样，飞行员就无法操作，同时，因为都是在低空出现的问题，所以，一旦机翼失速，飞行员的逃生窗口就很狭窄。

当时，是受技术限制，毕竟汉国对于机翼加装前缘襟翼的技术直到92年歼7E研发后才开始掌握，所以当时的研发人员就只能选择取消前缘襟翼来降低研发风险。

不过现在，在秦观的帮助下，新歼七已经有了这东西，靠着精密加工技术的进步，也没有出现可靠性的问题。

所以，给它加上襟翼，具备优秀的低空性能，也不是什么难事。

不过这些都是后话，现在就是，先靠海军的资金投入，把它搞出来啊。

“我们已经在很多技术上都有了突破，比如我们的雷达，已经开始制造平板缝隙天线的先进脉冲多普勒雷达了。”秦观说道：“我们的技术人员，也开始采用和鹰国相同的1553B数据总线技术，所以，我建议大家可以去6611所取经，参考我国现有的技术的发展，努力提升飞机的性能。”