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第二五六八章 海运行业的危机（第1页）

希腊债务危机彻底爆发之后，整个希腊就陷入了恐慌之中。

但你要说希腊政府愚蠢，没有想过一点办法来自救，那也是不符合事实的。

在被世界新闻报揭露财务危机之后的第二天，也就是9月1号的时候，希腊就正式颁布了紧急法令，针对于希腊漫长的海岸线，将从即日起，所有的港口利用设施费用，都减半收取，如果是签订长期合约，那么更将大幅度优惠。

与此同时，希腊港口的各种税收条件也大幅度的降低，虽然不至于是0关税，但已经是猛然下降到了接近不收钱的地步。

等到三大评级机构们落井下石的时候，希腊发现自己的策略不是那么快速奏效，便又有了新的招数。

9月6号一早，就在希腊的第四大银行限制取款的第二天，希腊政府再次宣布，希腊政府拥有的国有企业麾下的850万吨吨位贸易船只，将全部进行拍卖处理，在此之前，在还在运营的时候，他们将用零利润来吸引各大贸易商们。

紧接着，希腊政府就把自己的价目单给报了出来，直接就让所有航运业的人们倒吸了一口冷气。

希腊这是要拉着大家一起完蛋啊

如此低的价格，绝对就是不赚钱的节奏，能不亏本都是好的了

仔细的一想，希腊政府通过船队运输，养活着多达数万的职员，以及通过在希腊港口的卸载等等，又养活了港口的那么多人员。

如果是希腊政府的船队不赚钱，港口装卸费用又便宜，税费也几乎是没有，那么肯定大家愿意把货物交给他们运输，在那里装卸的省钱谁不愿意啊

这么一来，至少是希腊的船队都会有工作了，来来回回的忙碌之中，港口的人员。以及相关的设施和服务人员，也都有工作了，家里人的生活就完全没有问题

海运行业是希腊的支柱型产业，占据希腊国民生产总值的15。雇佣员工超过20万人，占据希腊总体人口的38。

如果是能解决掉这么数十万工人、上百万民众的生活，那么希腊政府不赚钱又有什么关系呢

希腊政府还可以根据这些生意，带动更多的产业，从而摆脱更多的财政负担嘛

由此看来。不赚钱也有不赚钱的好处啊

想通了这一点，同样是地中海、大西洋的港口国家，意大利、西班牙、葡萄牙和爱尔兰，也一起宣布了和希腊同样的政策。

港口费用减半、签订长约的更加便宜、船队运营费用大幅度降低

这么一整套的方法学过来，希腊都没有尝到好处，就立刻被迫和这四个国家一起享受着这些政策即将带来的利好。

他们还算是好的，绝境之中还能找出一条路来，但全球所有的海运公司们，却就此傻了眼。

这还叫人怎么做生意啊

还能不能愉快的合作共赢了

你们这么玩，我们该怎么办啊

国家政府旗下的海运行业。可以不用赚钱，转而靠开工来养活工人们，以及相关行业的人员们，但航运公司却不行啊

海运公司都是要讲究利润的，都是要给股东们分红的，没有实际的利润，他们养那么多船员、工作人员干什么他们又不是国家机构，对这些人没有养活的义务啊

你说要给这几个国家施压，这更是不可能

希腊之前连欧盟的话都不听了，听你这些行业的巨头的话干什么你能找出比这个更好的养活他们国民的办法不行就少在这里唧唧呱呱

还有意大利这些国家。那估计情况比希腊好不了多少，这问题都还没爆出来，就已经学着希腊的政策了，可见他们心里有多么的担心。

这样的国家。你还想去劝说他们

别开玩笑了

因此，全球的海运公司就陷入了恐慌。

其中就包括了刚刚买入了100万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入100万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。

他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。

这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二。完全就是大甩卖。

正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。

能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊

没错。

他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，200万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。

可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十

不仅仅是两大公司在笑话谷家，就连马来西亚的富豪们也在嘀咕，觉得谷仓恩实在是下了一招臭棋。