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第291章 木轨思路除夕加更一（第3页）

但如果在每一个长坡道都铺设这样的轨道呢？

而且从达尔罕部往东开始，刚好就有一段很长的坡道。

这能完美从河道运输中形成一个过渡，并且只要货物上了轨道，哪怕可以同时运输好几节车厢的货物。

当然你说的那个闹剧我知道，但闹剧归闹剧，那只是前朝明明有火车可用而不用。

实际上用马拉车厢的法子，在如今的双城县就有。

不仅我们国内有，国外也有，甚至说在早期火车还没发明之前，马拉车厢之事就是许多地方的常态。

咱们可以嘲笑前朝，但这法子关键地方还是可以关键利用，你说是也不是？”

赵铭十分平静的述说着陈明其中的可行性。

还别说，张锴仔细听完感觉确实有一定可行性。

在其他地方或许不好操作，但在这儿还真有可行性。

这儿地势平坦，可以省去许多开发成本，不需要平整土地，也不需要如何考虑地形。

起码从达尔罕，至东边四五十里地都可以这么做。

达尔罕部这一块就是山脉附近的隆起地带，越往东地势越低。

可以在四五十里地外再设立一个中转站，到时候只需要安排人在那儿固定准备一批马匹。

等上头滑下来的货物抵达这儿，这边的工作人员只需要将货物上的绳子挂在马身上。

那从霍中屯至后面的五十里地，总计五十多公里的路程，都只需要借助水力和轨道运输完成。

这或许只是小小的改变，但提升的效率起码提升了三成。

至于后面的道路，张锴就不太苟同了。

“可以，但仅限从这里往东的五十里，再往东，那边虽然地势依旧在下降，但有不少起伏，修建轨道或许同样便利，但频繁切换反而浪费更多时间。”

“嗯！是这个理，但这一块咱们可以着手让人试着做做。”

赵铭点点头，他也没想这玩意真的铺到热河去。

毕竟这东西只是理论上可行，实际上如果全部用轨道运输，最好就得全程由马匹拉动货箱。

上坡需要马力不假，但下坡时，货箱下冲的惯性太大，马匹如果还拉着，很可能会被货箱给创死。

所以如果有上下起伏的轨道，马力就是个笑话，这需要下坡之前解开马绳，上坡时再拴上马绳。

如果这个起伏的路程很长还可以操作，大不了在起伏节点处安排人手用于切换。

可一旦起伏过于频繁，这玩意耗费的人力物力不比单纯用马力好。

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