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第482章 飞行汽车ef1（第2页）
-轻量化蜂窝结构设计；
-无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。
-气动外形优化；
-碳纤维复合材料增强关键结构。
3。飞行控制
-自动驾驶系统；
-垂直起降（VTOL）能力；
-飞行高度限制在离地面0-20米；
-飞行时间15-20分钟；
-最大飞行速度120kmh。
4。安全系统
-多重冗余设计；
-应急降落和平衡系统；
-自动返航功能；
-防碰撞系统。
5。基本参数
-载客:2-4人；
-整车重量:1300kg左右；
-最大起飞重量:1600kg；
-地面最高速度:250kmh；
-续航里程:580km（地面）。
……】
郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航580公里的做功情况来看（W=Fs＝MgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。
除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。
那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？
这也是现场无数人共同的疑问。
确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
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其实，郝强设计EF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。
若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。
它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。
郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：
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