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但那年的“7月27日”大事故,他却记忆犹新,因为它彻底扭转了他们一家的命运。
至于后来铁路上的其他事件,他几乎没什么印象。
回想起“12月11日”的那次行车重大事故,全因他在桐江站担任运输副站长和站长时的经历。
铁路部门除了每年例行的安全大检查,各基层单位还会定期举办安全教育活动,形式多样,比如通过回顾历史上的今日事故、邀请事故责任者现场讲述、学习安全规章制度等。
作为主管运输的领导,吴华常亲自给员工上课,其中就包括用铁路史上事故汇编作为“历史上的今天”教育材料。
芜江铁路分局还编制了一份本分局重大事故汇编教材,吴华正是从这里得知了“12月11日”事故的详情。
事故大致情况如下:12月11日,由桐江站开出前往奉阳站的2302次货运列车,载重2300吨,由两台蒸汽机车牵引。
这列火车本应在天门山站停车让行前方驶来的2311次列车。
天门山站收到2302次列车的闭塞信号后,为它安排了进路并亮起停车信号,同时将出站道岔指向了安全避让线路,即铁路人员口中的“绝户线”——一条尽头堆有土墙,前方无路可走的死胡同。
2302次列车接近天门山站时正值凌晨2点,正是人最容易困倦的时刻,两台机车的司机因出发前休息不足,全都睡着了。
导致整列火车驶入绝户线,冲破土墙后坠入前面的水塘,两台机车损毁,六名乘务员全部罹难。
而此时,在守车中熟睡的运转车长被惊醒,还不明白发生了什么!
吴华努力回忆,却始终想不起事故的确切年份,只记得它发生在“7月27日”大事故附近。
这里的“附近”非寻常意义上的时间接近,而是基于机车乘务员伤亡的惨重——芜江铁路分局的“7月27日”和“12月11日”两大事故分别造成9名和6名机车乘务员丧生。
两起事故对机务段的打击尤为严重,人们因此印象深刻,觉得如此短时间内连续发生两起类似悲剧,所以这个“附近”可能指的是同年,也可能隔了一两年。
吴华起身查看日历,发现下周四就是12月11日,离今天还有八天。
他心想,不管“12月11日”事故是否发生在今年,他都得去桐江乘坐2302次列车。
如果是今年,他要立即采取行动阻止;如果不是,权当去奉阳游玩了。
在吴华担任桐江站副站长和站长期间,2302次列车尚未取消,依旧按照旧时刻表运行,晚上9点42分从桐江发车,次日早上4点30分抵达奉阳。
由于奉阳是辽东省省会,是轻工业品的集散中心,许多前往奉阳进货的人都会选择这趟车,其抵达时间恰好赶上批发市场早市开市。
通常,给运转车长一点好处就能允许乘客乘坐守车。
想到这里,吴华立刻起床查找家中电话簿,找到了芜江站副站长张军办公室的电话号码,随即拨了过去,首要目的是确认2302次货车在桐江站的发车时间。
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